Uei : 23/06/2018

Grèva del 22 de març

Los ferroviaris e foncionaris entre autres, respondèron a l'apèl a mobilizacion dels sindicats CGT, Solidaires, FO, FSU, CFTC, FA-FP e CFE-CGC. Se recampan dempuèi 10 oras dins cap a 180 vilas de França per defendre lor estatut fàcia al projècte del govèrn pels unes e contra la reforma de la foncion publica pels autres. Aquel rendètz-vos arriba quand lo govèrn se mostra determinat a seguir sas reformas sus la privatizacion de la SNCF, l'estatut dels ferrioviaris e las remuneracions dels foncionaris.

Article entièr aicí

Grèva del 22 de març

Los ferroviaris e foncionaris entre autres, respondèron a l'apèl a mobilizacion dels sindicats CGT, Solidaires, FO, FSU, CFTC, FA-FP e CFE-CGC. Se recampan dempuèi 10 oras dins cap a 180 vilas de França per defendre lor estatut fàcia al projècte del govèrn pels unes e contra la reforma de la foncion publica pels autres. Aquel rendètz-vos arriba quand lo govèrn se mostra determinat a seguir sas reformas sus la privatizacion de la SNCF, l'estatut dels ferrioviaris e las remuneracions dels foncionaris. Los liceans e estudiants se mobilizan uèi, jorn del 50n aniversari de la fronda estudianta qu'a lançat los eveniments de mai 1968. Los estudiants protèstan contra la seleccion a l'universitat.

SNCF : Lo govèrn que presenta la soa refòrma e provòca la colèra deus sindicats

Lo 26 de heurèr, lo Purmèr ministre, Edouard Philippe, que presentè la refòrma de la SNCF que lo govèrn e vòu miar per ordenanças e qu’afirma, enter d’autes cambiaments a viéner, que n’i averà pas mei nat recrutament a l’estatut d’emplegat deus trens.

Lo govèrn qu’ei determinat a reformar, per ordenanças abans l’estiu, la companhia ferroviària qui se tròba « dens ua situacion alarmanta ». Los sindicats deus emplegats de la SNCF qu’an miaçat d’un conflicte sociau màger. Arron la remesa deu rapòrt sus l’aviéner deu transpòrt ferroviari realizat per l’ancian PDF d’Air France, Jean-Cyril Spinetta lo 15 de heurèr, divés 26 de heurèr, l’executiu que desvelè los grans axes de la refòrma SNCF pendent ua conferéncia de premsa. Que balhè clarament los sons objectius a viéner : transformar la SNCF en prefondor e lo mei vist com possible. A maugrat deus avertiments deus sindicats, lo Purmèr ministre Edouard Philippe, qu’anonciè que lo govèrn anava recórrer a las ordenanças, quan ua obertura deu camin de hèr a la concurréncia e’s prepara. Quan lo Purmèr ministre alarma sus la situacion de linhas qui avançan hèra lentament dinc a har sus plaça en rason deu maishant entertien deus camins de hèr, « que cau 25 minutas mei que 40 ans a tà anar de Lemòtges tà París », lo gavidaire de la SNCF, Guillaume Pepy, eth, que sembla satisfèit deu bilanç de la soa societat en 2017. En efèit, maugrat retards mei nombrós qu’en 2016, la direccion de la SNCF que’s felicita d’ua bona frequentacion tà l’annada passada. Que vedó la frequentacion deus TGV e deus trens afretats per Ouigo (auhèrta TGV lowcost de la SNCF) aumentar de 10 % dab mei de 110 milions de personas. Quitament la frequentacion de las Intercitats, en baisha despuish 2012, qu’a pujat de 8 %, sia 2 milions de viatjadors mei entà aténher 23,6 milions de personas transportadas en 2017. Los TER qu’an permés de har viatjar 1,2 miliard de personas, sia ua aumentacion de 3,2 % respècte a 2016.

Ua « provocacion » segon los sindicats

Los emplegats de la SNCF qu’estiman qu’ei la vita deus emplegats deus trens e l’aviéner de la SNCF com ua enterpresa publica qui son atacats. Ua manifestacion qu’ei estada actada lo 22 de març per la màger part deus sindicats. Despuish las anóncias deu Purmèr ministre Edouard Philippe pertocant a la refòrma de la SNCF, la CFDT-Cheminots que’s chepica. « Si lo govèrn accelèra lo son calendièr, que cau accelerar lo noste », çò digó lo son secretari generau Didier Aubert. Laurent Brun, secretari generau de la CGT-Cheminots, eth, qu’anóncia l’un deus movements sociaus mei important de l’istòria de la SNCF. « La volontat deu govèrn de reformar au mei lèu que vien deu hèit qu’aqueth projècte de refòrma e serà vertadèrament impopular e lo debat que risca de hicar en dificultat au nivèu locau nombrós elegits de la majoritat, çò declarè Laurent Brun a La Setmana. La SNCF qu’a subit en 3 ans refòrmas màgers pilotadas peu govèrn passat dont los membres e son pròches deu President Macron. Que seré mauvist que lo bilanç desatrós d’aquestas refòrmas e sia desvelat aus uelhs de tots ». Segon lo secretari de la CGT-Cheminots, a maugrat deu sostien que pòrta lo govèrn a las « petitas linhas » de trens, que demoran enqüèra e tostemps miaçadas : « çò que ditz Spinetta n’ei pas de barrar las linhas, mes de ne deishar portar la causida e la responsabilitat aus elegits regionaus ». Qu’ei la rason per la quau chic de regions e’s pòden perméter d’entertiéner aquestes camins de hèr.

Entervista Pascal Dauboin

Pascal Dauboin qu’ei membre deu collectiu « Oui au train de nuit ». Que reagí chic de temps arron l’anóncia deu rapòrt de Spinetta sus l’aviéner de la companhia ferroviària, dab lo son bilanç e las soas recomandacions.

« Oui au train de nuit » qu’ei un collectiu d’usatgèrs e d’associacions environamentaus mobilizadas per la relança deus Intercités de nueit e per ua transicion cap a ua mobilitat mei respectuosa de l’environament. L’an passat, que’us avèvam seguit dens la lor luta contra la barradura de la linha de la Paloma Blua (Intercité de nueit qui ligava lo sud-oèst tà París). Qu’estó suprimida lo 1èr de julhet de 2017. Lo collectiu u’a reagit au rapòrt Spinetta sus la refonta deu sistèma ferroviari dens un comunicat. Lo rapòrt que confirma segon lo collectiu que lo sistèma ferroviari e jòga un ròtle màger dens la mobilitat deus Francés, e pausa lo medish constat qu’eth : « ua insatisfaccion creishenta, de las parts deus usatgèrs […], la regularitat qu’ei insufisenta […], l’auhèrta qu’ei en recul ». Pascal Dauboin, usatgèr de la SNCF e membre deu collectiu, qu’acceptè de respóner a las nostas questions.

La Setmana — Per quina(s) rason(s) lo govèrn e vòu reformar la SNCF au mei lèu ?
Pascal Dauboin — Lo constat realizat tà la SNCF qu’ei alarmant, qu’ei un constat que lo collectiu « Oui au train de nuit » e partatja : los retards mei anar mei nombrós, ua manca d’informacion aus usatgèrs, ua auhèrta « en recul ». Que i a urgéncia pr’amor la creishença demografica e la decentralizacion acreishen los besonhs de mobilitat e la luta contra la pollucion atmosferica e lo cambiament climatic deven miar a ahortir las iniciacions a favor deu ralh.

LS — Lo rapòrt Spinetta que preconiza la barradura de mei de 9 000 km de linhas, lo govèrn qu’a totun decidit de preservar-las. Ei un solaç ?
PD — Òc qu’ei un solaç, pr’amor tota la refòrma pertocant au transpòrt ferroviari e deu integrar l’urgéncia climatica. Remplaçar lo tren per veïcules sus rotas e avions non va pas dens lo bon sens. « Oui au train de nuit » que vòu deféner ua cèrta vision de l’amainatjament deu territòri e deus mòdes de vita futurs. Lo tren de nueit qu’ei lo son transpòrt a febla marca environamentau entà córrer 800 km, arribar de dòra a destinacion e har l’anar-tornar dens la jornada. Que beneficiarà d’un bon hialat capillar de « petitas linhas » dab correspondéncias adaptadas.

LS — Totun, lo jornau en linha Slate que rapòrta que « lo Rapòrt Spinetta rend mei evident lo divòrci enter duas França, la de las metropòlis e las deus borgs, petitas e vilas mejanas ». Quin vedetz lo ralh en França a l’aviéner ?
PD — Que cau cercar ua solucion alternativa a l’avion e au TGV (dont lo programa ei estancat) tà nombrosas vilas deu sud situadas a mei de 4 òras per TGV de París e tà las ligasons transversaus (los trajèctes Niça-Bordèu, Perpinhan-Nantes o Tarba-Estrasborg que demandan mei de 8 òras en tren de jorn !). Pr’aquò, qu’existeish ua alternativa « desbrombada » peu Sénher Spinetta : lo tren de nueit qui presenta atots seriós en tèrmi d’impacte suu climat, de seguretat e de còst. De mei, a maugrat de la pro maishanta qualitat de servici, los trens de nueit qu’an taus d’aucupacion hauts e que son plebiscitats peus lors utilizators. Lo ralh en França a l’aviéner que tornarà har plaça aus trens de nueit en radiau de París e en transversau.

LS — Segon lo collectiu, lo rapòrt Spinetta que desbrombaré lo climat e lo tren de nueit ?
PD — Lo calcul de còst deu rapòrt Spinetta qu’ei faus o manca de transparéncia totun, pr’amor deu desbromb deu CO2. La transparéncia deus còsts e las externalitats positivas que tornan balhar l’avantatge au tren. Shens comptar las subvencions regionaus de las importantas a favor deu low-cost qui faussan la concurréncia. « Peu TGV, lo còst qu’ei un drin inferior a 6 centimes d’euros deu sièti quilomètre auhèrt […] quan ei de cap a 5 entimes d’euros tà ua companhia low-cost », mes un avion qu’emet cap a 200 kg per passatgèr tau trajècte París-Pau contra 9,35 kg en tren (hont ADEME). Pr’aquò, eméter CO2 qu’a un prètz. La lei francesa de transicion energetica que preved ua taxa sus cada tona de CO2 emetuda : de 56 euros en 2020 a 100 euros en 2030. Que cau donc ajustar 1,3 a 2,4 centimes d’euro au còst de produccion de l’avion, qui vad alavetz de 6,3 a 7,4 centimes d’euro/km, sia mei que non pas lo tren.

LS — Anatz participar a l’acamp intersindicau deu 22 de març ?
PD — Que vam organizar ua setmana d’accion europèa deu 7 au 15 d’abriu a favor deus trens de nueit. Los arguments que son nombrós e deven pesar dens las decisions.

LGV e bilanç 2017 de la SNCF

Dempuèi las annadas 1980, la construccion de las linhas a grandas velocitat (LGV) es una de las prioritats de la SNCF, en redusint los temps de trajèctes entre las regions e las vilas, e meme a travèrs Euròpa.

La LGV Bretanha-País del Leire s'inscriu dins lo perlongament de la LGV País-Le Mans mesa en servici en 1989 cap a Rennes e Nantes. Dempuèi lo 2 de julhet de 2017, 182 km de linha novèla ligan l'èst del Mans a Rennes.
La LGV Sud-Euròpa-Atlantic facilita las ligasons entre Tours e Bordèu dempuèi lo 2 de julhet de 2017.

Los elegits de la Region Occitània/Pirenèus-Mediterranèa defendràn uèi los projèctes de LGV Bordèu-tolosa e Montpelhièr-Perpinhan davant Philippe Duron, lo president del Conselh d'Orientacion de las Infrastructuras de Transpòrts. Aquel conselh deu contribuir a l'elaboracion de la lei de programacion sus las infrastructuras e deurà far de proposicions d'investiments dins las infrastructuras de transpòrts sus 10 ans. Carole Delga, presidenta de la Region Occitània/Pirenèus-Mediterranèa, Jean-Luc Moudenc, cònse de Tolosa e president de la Metropòli e Jean-Louis Chauzy, president del CESER e Jean-Marc Pujol, cònse de Perpinhan e president de Perpinhan Mediterranèa Metropòli s'amassaràn uèi a París per defendre los projèctes.

Pel president de la Region Novèla-Aquitània, Alain Rousset, l'abandon del projècte de prolongament de la LGV cap a Tolosa e Dacs en partença de Bordèu es « impensable ». « Quora de temps ai mes amb totes los collègas per avançar la ligason Tours-Bordèu ? Mai de 10 ans. Cal a un moment donat, quand avètz de conviccions, quand avètz de valors, contunhar de se batre. E aquelas valors, es lo rapòrt modal, es la lucha contra lo rescalfament climatic, e aquerò passa pel desvolopament del fèrre », çò declarèt a la premsa dijòus passat. E lo president de Region de contunhar : « Sens la LGV, sortirem jamai los camions de la rota. 9 300 camions travèrsan cada jorn lo sud d'Aquitània, es la partida mai polluida de la region. Un tren regèta 70 % de gas a efècte de sarra de mens qu'un camion. E jo, vau sortir los camions de la rota ».

Del son costat, la SNCF a anonciat un bilanç de 2017 puslèu positiu dins la Region Novèla-Aquitània. Parla dins son comunicat d'una aumentacion de 10 % de passatgièrs suplementaris sus sas linhas TER en 2017 e totas las linhas serián concernidas de Baiona a Peitius en passant per Sarlat. La SNCF mes en avant la melhora regularitat de sons trens amb 89 % dels TER qui partisson e qui arriban a l'ora…

Totun, la SNCF met pas tote lo mond d'acòrd. Al moment de la presentacion de son bilanç 2017 a Bordèu ièr, un grop d'elegits e de representants del patronat charentés es vengut manifestar davant lo sèti regional. Repròchan a la SNCF d'aver suprimit de dessèrtas de la gara d'Engolesma sus la linha de TGV.

Tolosa : lo nom « Occitania » utilizat per ua tor navèra

Tà remplaçar l'ancian bastiment de la Tria Postau a Matabiau, Tolosa Metropòli e SNCF Immobilier que causín lo projècte deu promotor francés La Compagnie de Phalsbourg. Aqueste que s'ei associat a l'arquitècte american Daniel Libeskind e au cabinet locau Cardete e Huet. Los arquitèctes que perpausan ua tor de 150 mètres de haut qui susploma la vila. Atau qu'ei la mòda d'emplegar lo mot « Occitania » per aquestes torns. Si en mei d'aquò, ac associam dab un mot anglés, qu'ei enqüèra mei en vòga. La navèra tor que portarà donc lo nom d'« Occitanie Tower ».

L' « Occitanie Tower » qu'averà 40 solèrs sus ua susfàcia de 30 000 m2. Qu'arcuelherà 11 000 m2 de burèus e de 100 a 120 lotjaments, shens desbrombar los 2 000 m2 qui serà reservats a comèrcis. Los dus darrèrs nivèus que seràn aucupats per un restaurant-estanquet dab vista panoramica sus Tolosa. Lo tot tà la beròja soma de 130 milions d'euros.

« Aqueth projècte vegetalizat qu'ei en dialògue dab lo Canau deu Mieidia, dont ahortirà l'atractivitat », çò's regaudí lo maire de la vila ròsa, Jean-Luc Moudenc. Lo gratacèu que deveré estar liurat en 2021/2022.

©Studio Libeskind - Compagnie de Phalsbourg

Subscribe to this RSS feed

La Setmana

  • L'edicion papèr
  • L'edicion 100 % Numerica

Descobrir las auhèrtas

 

Plumalhon

Plumalhon es un magazine pel 8-12 ans. Prepausa cada mes dos reportatges sus de tèmas d'actualitat, sus de países, d'animals... Prepausa tanben de BD, de jòcs e 

+

Capture decran 2017 11 28 a 11.48.12

Papagai

Papagai es la revista occitana dels pichonèls.
Prepausa cada mes istòrias, jòcs, una pagina de vocabulari e un dorsièr 

+